截至10月18日的一周，液化天然氣運(yùn)費(fèi)暴跌至多年低點(diǎn)，接近運(yùn)營費(fèi)用門檻，引發(fā)市場(chǎng)參與者的悲觀前景。



套利機(jī)會(huì)和期貨溢價(jià)的缺失使利率失去了支撐，而與往年相比，異常高溫進(jìn)一步加劇了這種情況。

歐洲和亞洲天然氣儲(chǔ)存量高，貨運(yùn)需求低迷，再加上船舶供過于求，造成了低迷的運(yùn)價(jià)環(huán)境。市場(chǎng)參與者對(duì)未來兩年表示悲觀，表明利率不太可能在短期內(nèi)恢復(fù)到2022年的高點(diǎn)。今年與歷史趨勢(shì)明顯不同，在這個(gè)季節(jié)，利率通常會(huì)上升。

截至10月18日，大西洋盆地的TFDE船日費(fèi)率從同期的130,000美元/天降至18,500美元/天。在太平洋盆地，TFDE船的價(jià)格從一年前的13萬美元/天降至2.9萬美元/天。10月份TFDE船舶的平均費(fèi)率是2019年以來的最低水平。

截至10月18日，在大西洋盆地，二沖程船的價(jià)格為28,500美元/天，而一年前為15.5萬美元/天。與此同時(shí)，在太平洋盆地，二沖程船舶的費(fèi)用從一年前的17萬美元/天降至4萬美元/天。這是自2022年11月以來的最低水平。

最近的固定裝置報(bào)告的費(fèi)率在2萬美元/天至3萬美元/天之間，東部地區(qū)的活動(dòng)尤其低迷。大西洋的活躍程度略高，而太平洋的活躍程度基本保持不變。一位市場(chǎng)參與者提到，離岸價(jià)格方面缺乏貨運(yùn)招標(biāo)，預(yù)示著未來一個(gè)月將充滿挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)疲軟將持續(xù)到明年。

船舶噸位過多，加上液化天然氣項(xiàng)目推遲，給費(fèi)率帶來了額外壓力。一位市場(chǎng)參與者表示：“我沒想到利率會(huì)這么低——我以為我們已經(jīng)觸底了——但顯然不是?！?/div>

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